19-04-1 來源： RCO催化燃燒設備,粉塵治理設備,環保設備廠家-鄭州騰達機械
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2018年5月，生態環境部出臺《鋼鐵企業超低排放改造工作方案（征求意見稿）》，鋼鐵行業超低排放改造正式拉開序幕。2019年全國十三屆全國人大二次會議再次提出加快推進鋼鐵行業超低排放改造，各省市也相繼出臺了地方性的行業標準。如河北省2019年1月1日起實施的《鋼鐵工業大氣污染物超低排放標準》：鋼鐵燒結煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于10、35、50毫克/立方米，其他污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于10、50、150毫克/立方米。山東省《鋼鐵工業大氣污染物排放標準（二次征求意見稿）》：燒結煙氣及球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別為10、35、50毫克/立方米。
目前鋼鐵行業超低排放改造面臨的主要問題是成本問題，目前主要的煙氣脫硫脫硝技術有石灰石-石膏法+SCR工藝脫硫脫硝以及活性焦脫硫脫硝脫二噁英技術路線，兩者相比活性焦技術脫硫脫硝效果更好一些，但投資成本高，運行成本高，而且隨著活性焦原料價格的上升，企業運行成本也會相應增加，因此鋼鐵企業超低排放改造目前面臨的困境是治理效果更好的設備相應成本更高，而成本相對較低的石灰石-石膏法+SCR煙氣脫硫脫硝技術盡管可以滿足現下的環保需求，但面對越來越嚴格的環保要求，顯得力有不逮。
其次，鋼鐵行業超低排放改造不僅僅是有組織排放口的改造，按照標準要求，無組織排放的管控也大幅收嚴。而要達到這一標準，意味著鋼鐵企業要對物料運輸、裝卸、儲存、轉移、輸送以及生產工藝全過程，全面增加無組織排放控制措施，這對企業來說又是一大負擔。而目前鋼鐵企業面臨的情況是，大企業本身管理就相對嚴格規范，治理起來相對容易，負壓能力也更強。而對于中小型企業來說治理困難大，成本負擔也重，這也是目前企業無組織排放治理的一大難點。
盡管目前鋼鐵企業治理困難重重，但大多數具備條件的企業仍然在全力推進超低排放提標改造，不僅要完成目前的治理要求，而且要治理的更好，提前治理、提前達標。一方面對于企業來說，污染防治遲早要做，晚做不如早做，湊合做不如做好，選擇好的技術，達到令人滿意的排放水平，企業才能更穩定、走的更遠。其次，盡管治理成本較高，但有國家政策大力扶持，其中對企業最具吸引力的是在秋冬季錯峰生產差異化管控中，完成超低排放改造的企業可以調減停限產比例甚至可以免于停限產，拿到更多的生產份額。
因此，小編認為目前超低排放改造對于鋼鐵企業來說既是困難也是機遇，企業不應逃避超低排放改造，而應迎難而上方能抓住機遇，走的更遠更好。
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